Jak podaje Marcin Hadaj, rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, w tym roku ma być rozstrzygniętych 20 przetargów na budowę w sumie 250 km dróg i autostrad. Wszystkie zostały już ogłoszone. Nowych przetargów nie ma w planie, a to może oznaczać, że po Euro 2012, kiedy mają się zakończyć prawie wszystkie obecnie realizowane i planowane inwestycje, firmy budowlane nie będą miały co robić.

Boję się, że to będzie masakra - tak o stanie przygotowań dróg i autostrad przed Euro 2012 powiedział Adrian Furgalski, szef Zespołu Doradców gospodarczych TOR. Wraz z Jakubem Adamskim ze Stowarzyszenia Integracji Społecznej Komunikacji oceniali, jak dużo Polsce udało się zrobić w ciągu ostatnich czterech lat.
Jakub Adamski i Adrian Furgalski konfrontowali w Poranku Radia TOK FM swoje prognozy z ubiegłych lat dotyczące przygotowania polskiej infrastruktury do Euro 2012 z rzeczywistością na rok przed mistrzostwami.

Droga ekspresowa S5 miała połączyć trzy miasta organizujące Euro 2012: Wrocław, Poznań i Gdańsk. Ale już wiadomo, że do czasu imprezy całej trasy nie będzie. Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk tłumaczy to tak: - Budowa drogi S5 będzie w dużej mierze dofinansowana z Unii Europejskiej. Gdybyśmy realizowali ją bez ponownych raportów środowiskowych zgodnych z wymogami wspólnoty, nie uzyskalibyśmy środków na tę drogę. Nie warto było ryzykować.

Zapowiedzi były imponujące - na Euro 2012 zbudujemy ok. 2,1 tys. km dróg ekspresowych i ok. 1000 kilometrów autostrad. Rok później kolejny rząd zweryfikował plany – będzie ok. 1000 km dróg ekspresowych, ale powstaną wszystkie autostrady. Jak to wygląda na dwa lata przed mistrzostwami Euro 2012? Na pewno wybudujemy ok. 700 km dróg ekspresowych i ok. 700 – 800 km autostrad.

Rozbudowa dróg i autostrad to newralgiczny punkt przygotowań do Euro 2012. Tymczasem Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad szacuje, że straty na zarządzanych przez nią drogach w wyniku powodzi sięgają 800 milionów złotych. Na budowach nowych tras powódź może spowodować nawet kilkumiesięczne opóźnienia.

Budowa szybkich tras idzie jak po grudzie. Nie ma już szans, że do 2012 roku uda się zbudować sieć ponad 2 tys. km dróg. – Pięćdziesiąt procent decyzji środowiskowych dotyczących dróg ekspresowych wymaga poprawek – mówi Stanisław Gawłowski, wiceminister ochrony środowiska. Jest jednak przekonany, że ze wszystkimi spornymi fragmentami uda się uporać do końca roku. Ale to i tak oznacza wielomiesięczne opóźnienia.

Autostrada Południe (AP) – mariaż hiszpańskiej Cintry (90 proc. udziałów), Budimeksu (5 proc.) i Ferrovial-Agroman (5 proc.) – miała wybudować 180-km fragment autostrady A1 za 5,8 mld zł. Ponad 60 proc. miały stanowić pożyczki z Europejskiego Banku Inwestycyjnego (EBI) oraz Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (ok. 4 mld zł). Reszta pieniędzy miała pochodzić ze środków własnych udziałowców i od banków komercyjnych. Właśnie u tych ostatnich nie udało się pozyskać finansowania. Teraz inwestycję przejął rząd i deklaruje, że wybuduje trasę przed Euro 2012. Władze spółki, która straciła największy Polski kontrakt autostradowy, nie chcą komentować porażki. – Komunikat w tej sprawie zostanie wydany w tym tygodniu – mówi Jerzy Angrocki, wiceprezes AP.

15 firm chce budować odcinek autostrady A1 z Czerniewic do Brzezia i tyle samo dalej do Kowala za Włocławkiem. Trwają też poszukiwania przedsiębiorstw, które ułożą trasę z Kowala do Strykowa. Cały 144-kilometrowy odcinek drogi ma być gotowy jeszcze przed Euro 2012. Za budowę odcinka autostrady A1 z Czerniewic do granic naszego województwa odpowiada bydgoski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Cały 64-kilometrowy fragment trasy do Kowala podzielono na trzy krótsze: 11-kilometrowy Czerniewice-Odolion, 23-kilometrowy Odolion-Brzezie i 30-kilometrowy Brzezie-Kowal.

Sieć porządnych dróg nie oplecie Polski na Euro 2012. Jest jeszcze szansa, że w rok czy dwa po Euro powstaną główne płatne autostrady, jednak bezpłatnych dróg ekspresowych nie doczekamy nawet do końca kadencji nowego prezydenta.
Według strony internetowej Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w tym roku sieć naszych autostrad wydłuży się o mniej więcej 30 km. Na całe szczęście na placach budowy coś się dzieje - trwają prace na budowie ponad 300 km kolejnych autostrad, za dwa tygodnie mają się zakończyć negocjacje o finansowaniu budowy 180 km autostrady A1 ze Strykowa pod Łodzią do Pyrzowic na Śląsku. Do lata GDDKiA chce też podpisać umowy na budowę 280 km kolejnych autostrad.

W Narodowym Banku Polskim odbył się pierwszy przetarg na obligacje infrastrukturalne, które emituje Bank Gospodarstwa Krajowego, aby zebrać pieniądze dla Krajowego Funduszu Drogowego na budowę państwowych autostrad, dróg ekspresowych i obwodnic. Znowelizowana latem ustawa o płatnych autostradach i KFD oraz o NBP pozwoliła sprzedawać te obligacje na specjalnych przetargach, tak jak obligacje skarbowe. Spłata obligacji i odsetek jest gwarantowana przez skarb państwa, a program emisji nadzoruje Ministerstwo Finansów.
Debiut nowych obligacji był bardzo udany - sprzedano papiery za 800mln zł, przy popycie sięgającym 2,9mld zł.