Inwestycje spółki PKP PLK wpisane do planu na Euro 2012 zostały zrealizowane w roku 2008 w 90 proc. W 100 proc. wykorzystane zostały fundusze unijne. W ciągu ostatnich dwóch lat zmodernizowano 1271 km linii kolejowych. Wykonanie nakładów na infrastrukturę kolejową w latach 2004-2008 wyniosło ok. 9 mld zł. W roku 2008 inwestycje pochłonęły ok. 3,4 mld zł, z czego ok. 30 proc. stanowiły środki pochodzące z UE i ok. 40 proc. środki własne, reszta to wsparcie kredytowe, z budżetu państwa, a także z Funduszu Kolejowego. Zadania inwestycyjne wykonano w 90 proc., a w 100 proc. wykorzystano fundusze unijne.

Liczba linii kolejowych zmodernizowanych do końca roku 2008 przez spółkę PKP PLK, wpisujących się w plan na Euro 2012, wyniosła 447,55 km. W sumie w ciągu ostatnich dwóch lat zmodernizowano 1271 km linii kolejowych, co w porównaniu z budową dróg i autostrad daje wynik kilkakrotnie większy, jeśli chodzi o długość szlaków komunikacyjnych. Zarządca infrastruktury zapewnia, że tak będzie i w tym roku. Plan inwestycyjny głównych szlaków kolejowych współfinansowanych z funduszy europejskich nie ulegnie zmianie. Jedynie projekty inwestycyjne oparte na finansowaniu ze środków własnych, z uwagi na zmniejszone przychody z dzierżawy linii kolejowych. zostaną ponownie zweryfikowane.

- Często zadawanym pytaniem spółce PKP PLK jest to, czy zdoła wykonać na czas podjęte zadania, zwłaszcza te wpisane do masterplanu na Euro 2012. A wystarczy spojrzeć na statystyki z lat poprzednich, które mówią same za siebie. Wszystkie inwestycje do tej pory były realizowane na czas w 85-90 proc., a środki unijne wykorzystaliśmy w 100 proc. To chyba w pełni uwiarygadnia nasze prace i realizację planów PKP PLK - mówi Wojciech Rybak, dyrektor biura inwestycyjnego w spółce PKP PLK.

Nie było łatwo w ubiegłym roku, kiedy to w I półroczu się trend wzrostowy cen materiałów budowlanych i kruszyw oraz silny złoty zmusiły PLK do ponownego oszacowania wartości projektów. Do tego rynek przewozów kolejowych notował spadek, a za tym spadały wpływy do budżetu PLK z tytułu dzierżawy infrastruktury, i na koniec roku sektor inwestycyjny dotknęła globalna recesja gospodarcza. Mimo to zaplanowane projekty dokończono. Jednak pod koniec roku, niestety, wyhamowały prace projektowe i procesy przetargowe. Kolejne przetargi ogłaszane są sukcesywnie od początku tego roku. Mają być szybciej rozstrzygane, dzięki wprowadzeniu pod koniec ubiegłego roku specustawy kolejowej, która daje większą elastyczność w kryteriach określanych dla wykonawców. Ustawa między innymi obniża wymagania w zakresie: potencjału finansowego wykonawcy, potencjału kadrowego, doświadczenia zawodowego firmy, pozwoleń na budowę.

- Wiele projektów zostało wpisanych do masterplanu na Euro 2012, co dodatkowo mobilizuje spółkę do jeszcze większej aktywności w realizacji inwestycji. Tym bardziej że znając doświadczenia Austrii i Szwajcarii z poprzednich mistrzostw świata, gdzie większość kibiców docierała do tych krajów drogą lotniczą, a wewnątrz krajów korzystali z transportu kolejowego, my również chcemy zapewnić taki komfort i skupiamy się głównie na tych trasach, które łączą miasta rozgrywek. Dodatkowo zaplanowaliśmy, jako alternatywę dla dróg i autostrad, przygotowanie dwóch tras na linii Poznań-Gdynia oraz Warszawa-Wrocław - mówi Kazimierz Peryt, dyrektor zespołu ds. Euro 2012 w PKP PLK.

Z pewnością dotarcie z lotniska do dworców kolejowych usprawnią też nowe połączenia kolejowe z dworców głównych PKP w Krakowie i Warszawie. W Warszawie ukończono w ubiegłym roku trasę łączącą Dworzec Zachodni z Okęciem, pozostał jedynie do realizacji końcowy odcinek o długości 2 km, który połączy port lotniczy z całą linią, zadanie ma być ukończone w 2011 roku. Do 2012 roku liczba km linii kolejowych pozostałych do wykonania wynosi 538 km. Spółka PKP PLK zapewnia, że tak jak w przypadku poprzednich projektów, te również zostaną ukończone na czas.

Źródło: biznes.gazetaprawna.pl